一些企业担心，为满足新标准而进行的新的技术改造等，将增加企业成本，对此权威人士则并不认同。国际清洁委员会的董事会主席MichaelWalsh表示，新标准推出是一种动力，将倒逼企业进行技术攻关，而在这一过程中，企业会挖掘新技术，互相竞争，降低成本，根据以往其他行业的经验，从最后结果看，所花费的成本远远低于当时预计的成本，省油带来的经济效益将远远超出成本提高的幅度。

　　企业如何能够满足日趋严格的排放标准？据介绍，美国的经验是，提高传统内燃发动机的燃烧效率，包括引进更多的柴油车；汽油车引入直喷技术；提高汽车空气动力系统的效率；使用更加节能的轮胎等等。另外两项重要的技术一是混合动力技术，二是轻量化材料的使用。研究表明，轻型化的材料使用，包括铝、高强度钢、镁、塑料等材料的应用都能用更少的成本提高燃油经济性的目标。MichaelWalsh表示，从使用普通强度的钢材转为使用高强度的钢材，车身可减少16%的重量，同时提高10%的燃油经济性。如果使用塑料合成材料，则能够减少60%的车身重量，燃油效率提高35%。“通过政策制定，给汽车厂商一个很明确的节能减排目标和合理的时间，他们一定能够研发出合适的技术来达到标准。”MichaelWalsh认为。

　　此外他表示，对于长期的节能效果来说，电动车技术和燃料电池技术都是厂商们不断研发的方向，而且随着汽车产销量不断上升，电动车和燃油电池车技术能够带来显著的节能效果，可能达到50%、60%甚至70%。

　　中国企业能否“超车”

　　对于中国汽车业来说，节能减排因素带来压力愈加凸显。除了一直备受关注但尚未最终出台的 《节能与新能源汽车发展规划》外，在国际市场，有来自欧盟等地区整车形式认证的内容中的环保相关条款；在国内市场，则有《北京市老旧机动车淘汰更新方案》、节能汽车补贴油耗门槛提高等最新政策，剑指严控机动车污染排放。

　　中国经济时报记者在采访中也了解到，汽车企业对于节能减排新政大多给予积极支持。以“北京市老旧机动车淘汰更新”为例，记者日前从亚运村汽车交易市场主办的信息会上了解到，该系统运营至今已两月有余，运行平稳，越来越多的车企加入备选行列。截至记者发稿，该平台已有35家车企的超过1500个车型可供消费者选择。平台启动初期未参与的大众、通用等主流车企，也已承诺加入，据北京市环保局副局长杜少中10月13日在“2011年全国环保局长石家庄论坛”上透露，一汽大众速腾、宝来、捷达3个品牌23个车型已上平台，一汽轿车(000800,股吧)品牌和上海通用旗下车型也即将登陆。据北京环境交易所王鹏宇介绍，截止到10月9日，北京市老旧机动车淘汰更新系统咨询浏览总量已达1321039人次；系统共接到补助申请24150例，其中通过审核的有21770辆。在此基础上，共申请新车奖励凭证2687张，已有2058人使用企业奖励并通过平台购买了新车。与8月份相比，系统在9月份的运行过程中咨询浏览量、申请量、奖励凭证申请量和兑现量等数据均有所上升，上升比例分别达到123%、77%、348%和550%。

　　对于中国车企能否借标准之力实现“超车”，业内人士分析称，这最终取决于汽车、石油、环保三个行业的利益博弈结果，即政策何时出台，力度会有多大。但是从企业角度看，中国汽车企业应当吸取美国汽车巨头当年的教训：主观上，不应当逃避新标准带来的新压力，而应当视为转型的动力，积极适应，只有提供消费者真正需要的车型，中国车企“超车”才能变为现实，其国际竞争力和永续发展方可获得保证。

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