研发高端铝质产品提高利润

　　铝材分两类：1.工业铝型材：可透过模具的孔，按客户需求挤压成不同厚度、硬度、抗热度、拉伸度的产品；2.高精铝压延材，即铝板：平板状，如可用于交通运输的铝中厚板、易拉罐及机器设备的铝带、电容器的铝箔。

　　“工业铝型材的利润率普遍较高，特别是可用于航天、军工、电力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美国突然对中国实行反倾销及反补贴调查（简称“双反调查”），但这板块便不受影响。”

　　路长青先生指出，工业铝型材与铝压延材是具备协同效应的两种产品，过去中国忠旺只能生产第一种，日后将拓展至深加工铝产品及高附加值铝压延材业务。他有信心，凭借先进的生产设备及技术，有能力赶超设备大多停留于60、70年代的国外竞争对手，并以高端产品提高利润。

　　弃建材转型被喻为豪赌

　　中国忠旺敢于拿出38亿美金投资新设备，是因为看准了铝材市场产值的显着增长。中国去年铝板产量达550万吨，保守预计2015年将增加到1,000万吨，中间450万吨的空白，蕴含了无尽商机。中国忠旺积极投资新设备，准备在已拿下的工业铝型材市场以外，进军高精铝压延材的高技术市场。

　　回顾2002年，中国忠旺放弃仍有收益的建材业，转攻工业铝型材，并非一时心血来潮。路长青先生非常佩服集团创始人刘忠田先生对市场的敏感度：“他一年当中有一半时间在跑市场，考察过120多个国家，亲眼看到中国铝加工业的空白。”曾几何时，中国高铁全靠进口工业铝型材，直到中国忠旺等极少数企业填补当中的空白。不过，购置125MN重型设备时曾引起业界哗然，更有国内媒体称其转型为豪赌一铺。

　　制车够环保减重省燃料

　　交通工具的自体重量每降低10%，燃料开支就可节省8%。因此，铝型材被广泛应用于重卡、船舶和飞机等交通工具，并大大提升了汽车的运动力。

　　一辆重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提升运力达3吨。按每辆车每年行驶25万公里计算，每辆增加用铝量2吨，6成满载时间年增运输效益18万元人民币，减碳排放6吨；4成空载时间则年省燃油2400公升。如果按中国市场现有的200万辆来计算，当中的市场效益空间巨大！

上一页  [1] [2]