在NCMA产业化之前，LG化学决定用NCM 712来代替622的路线。

本文来源：微信公众号 NE时代 ID：NEtimes2017 作者：Leon

NCM712路线的相关产品LG化学已经在官网上展示了，一款型号LGX E78的电芯主要规格如下：

型号：LGX E78

额定电压：3.65V

标称容量：78Ah

重量：1.073kg

比能：265 Wh/kg

材料：NCM712

NCM712电芯电池应用车型据PUSHEVS报道，LG化学去年已经开始在波兰工厂生产这款NCM712电池，今年年初开始大规模生产，主要供应欧洲市场。目前这款NCM 811的电池已经被新一代雷诺ZOE使用。

相比于623体系，搭载在雷诺ZOE 712体系上的系统能量密度增加了16.55%至169Wh/kg，续航增加了24.6%，现代kona的参数比例跟这也差不多，所以做LG化学选择做NCM712来提升续航目的还是达到了。712体系应用的车型目前不是很多，不过既然LG化学开始在波兰工厂开始规模化生产，欧洲车企应该是最先得到供应的。

大众就是其中之一，在欧洲工厂生产出口到美国和中国的ID.4搭载的就是LG化学的NCM711电芯，国产版用的应该是宁德时代方形811电芯。

基于大众MEB平台生产的ID.4，欧洲工厂生产的电池包涵盖55/62/82kWh三个版本，根据外媒electrek报道，WLTP 工况最长续航会达到310英里（约500km），最短续航会超过250英里（约402km），换算下来，跟国产版的最长续航差不多。

除此之外，LG化学在波兰工厂的供应对象涵盖德系、法系、美系等众多车企，加上波兰工厂又准备扩产，NCM712的产品后续应该会有更多的应用车型出现。

不过，NCM 712毕竟是个过渡的路线，到2021年LG化学就计划推出NCMA电池，Ultium工厂也在建设，并且已经找好了买家——通用，所以NCM712路线会长久吗？或者说它会占LG化学锂电池产品的量会有多少？

日系通用应该是敲定了NCMA，德系车企是LG化学比较强的朋友圈，所以推712应该是比较乐观的，剩下的就是LG化学在中国的市场。

NCM 712在中国会有市场吗？

2020年，中国市场上出现一个比较明显的现象，很多车企开始将开始推磷酸铁锂电池，不管是MINI这样的小车还是汉、model3这样的中（大）型车，都在往磷酸铁锂电池靠拢，并且随着大模组或无模组产品的推出，在满足续航的同时会有更多磷酸铁锂版本的车型。

无论是出于降本还是安全考虑，磷酸铁锂电池肯定是会占据一部分市场。剩下的市场就是NCM、NCA或者NCMA去争了，不过就中国市场的现状来看，NCM是主流，而这其中关于正极镍钴锰的配比问题，可能就是电池企业在斟酌的事情了。

811不安全、523能量密度又做不了太高，横亘在中间的611和712应该是比较能中和这两个要素的，但是有一个现状是，除了LG化学，国内的宁德时代、比亚迪这些电池企业，似乎没有对外宣传过要走这个路线，是技术问题还是这个材料体系的配置本身就不太科学，这个不得而知，不过也从侧面说明一点，大家都没走这个路线，仅凭LG化学一家想把市场带起来，似乎是有点困难啊。

虽然上半年LG化学依靠model 3和一些其他的车型占据了中国动力电池市场14.36%的量，但主力Model 3用的是圆柱电池，而且还是811的路线，Model Y设置的也是圆柱电池，突然转换成712的软包的路线，感觉不太可能。

而且就LG目前在中国市场上在供应的车型雷诺的风诺E300没什么量，奥迪A6L是一款油电混合的车，电量也不大，通用的车型现在也没起来量，目前这几款车型用的都是NCM523的软包电池，没起来量的话就算切换成712的路线，市场也带不起来。

所以，短期来看，712的路线好像只能在欧洲市场先试试了，至于出口到中国和美国的ID.4会有多少人买单并且认可这个NCM712，我们可以再看看。