特斯拉在会发布全新的“4680”型电池。

当地时间9月22日，特斯拉电池日活动在美国加州弗利蒙特工厂举行。特斯拉在会上发布了一款全新的“4680”型电池，这种46毫米宽、80毫米长的无极耳电池能将能量密度提升5倍，输出功率增加6倍，续航里程提高16%。

该款电池已经在特斯拉的弗利蒙特工厂开始生产，但要达到10GWh的生产能力大约需要一年时间。马斯克此前也在社交平台上表示，特斯拉电池日活动中公布的所有新产品要到2022年才能实现大规模生产。而特斯拉在电池产能方面的未来目标则是到2022年达到100GWh，到2030年达到3TWh。

马斯克提到，大电芯是动力电池发展趋势，但随着电芯尺寸增加，产热会是问题。特斯拉使用激光技术将极耳去掉，通过更简化的制造过程、更少的零件和更短的电子流通距离，能够实现更高的能量密度和效率，且不存在过热情况。新电池制造过程中的效率提升也将使其每千瓦时的价格降低14%，这将最终帮助特斯拉更接近与燃油车价格持平的目标。

在降本增效方面，马斯克还介绍了一种新的电池组装形式，即将电池组变成汽车结构元素，而不仅仅是燃料来源，这一设想来自飞机机翼上的油箱。他提到，将电池转化为汽车的一个结构部件，将其中现有的结构支撑去掉的话，可以减少370个零部件，进而减轻汽车重量并使其更安全，更重要的是这一结构优化还将使电池每千瓦时成本降低7%。

值得关注的是，在电池日活动举办之前，无钴电池一度是市场猜测的发布重点。钴是三元电池中的重要组成部分，但也是最昂贵的金属之一。马斯克在2018年就曾表示，旗下电动汽车电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。

在此次电池日活动上，马斯克表示，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型，在能源密集型车型中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。其解释道，就金属角度而言，镍能量密度最高、成本最低，所以要在阴极中使用更多的镍，最终将完全去除钴。

此外，他还表示，未来将使用新的硅材料来大规模制作电池。硅储能效果好且储量大，但其在电池充放电时会产生膨胀等问题，导致无法在锂电池中很好应用，不过使用高弹性聚合物涂层来稳定表面，以抑制膨胀或将解决这一难题。硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，通过对硅原材料重新设计能够提高20%的续航里程。

特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺表示，如果上述计划中的创新都能取得成功，特斯拉电动汽车的续航里程将会增加54%，成本将下降56%，对超级工厂的投资也将下降69%。马斯克则表示，公司计划在未来三年内制造出售价2.5万美元配备新电池的纯电动汽车，以实现销售面向大众市场的廉价电动汽车这一长期目标。目前特斯拉最低售价车辆约为3.79万美元。