作为“协鑫系”重要一环的协鑫能科，在新能源换电站方面的工作取得重要进展。

6月14日晚间，协鑫能科发布公告称，公司拟通过定增募集资金总额不超过50亿元。募投项目包括新能源汽车换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目并补充流动资金，拟使用的募集资金金额分别为33亿元、2亿元和15亿元。

对此，协鑫能科总经理费智对财联社记者表示，自今年三月底以来，公司一直在筹划换电站的落地建设。目前，公司已经通过新设子公司形式，在江苏、浙江、广东、新疆等地区实施该项目，通过租赁场地的方式新建约313个乘用车换电站和175个重卡车换电站。

其中，2021年建设数量为48个，2022年建设数量为440个，合计488个换电站，同时引进相关辅助配套设施,“这些换电站以合作新建为主要方式，我们将通过自身产能为这些换电站供能，而换电业务与清洁能源发电进行协同，可达到降低用电成本的目的。”费智对财联社记者表示。

据财联社记者了解，按照规划，该项目单个乘用车换电站的设计产能为每天为100辆车提供换电服务，每年为乘用车提供换电运营里程为1155万公里。单个重卡车换电站的设计产能为每天为40辆车提供换电服务，每年为重卡车提供换电运营里程为374.4万公里。

在投资方面，单个乘用车换电站的建设投资额为500.72万元，单个重卡车换电站的建设投资额约为1015.14万元，项目总投资金额约为33.44亿元。另外，项目单个换电站的建设周期约为8个月，全部换电站总体计划建设期为2年，分批次进行建设。

而与蔚来、小鹏等造车新势力布局换电站不同，协鑫能科的换电商是第三方服务商，不限品牌，未来通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本，车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验，不被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。

对此，新能源行业资深人士余皓波对财联社表示，目前在新能源汽车快速普及的背景下，充换电市场备受看好，如果协鑫能科能按照其规划布局，那么随着这些项目的投运，对其业绩会起到重要的利好作用。