清洁能源综合服务商协鑫能源科技股份有限公司（协鑫能科，002015）7月7日公告，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下称吉利商用车）签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。
协鑫能科总经理费智表示，我国目前有近800万辆燃油重卡保有量，面对“双碳”目标，重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样，电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。协鑫能科此次与吉利商用车联手，将通过换电生态为电动重卡加速破题。费智称，“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景，换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。” 
6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相，其中有13款是纯电动重卡。值得注意的是，除两款产品采用单一充电模式外，其余11款产品均采用充换电一体的方式，电动重卡的换电风潮已然来临。
今年以来，换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款；据不完全统计，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆，其中大部分是换电车型。上牌数据显示，2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆，截至目前已远超去年全年。
换电重卡缘何起势？对此，中科院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示：商用车电动化三大路径之一，就是换电型电动卡车。
“凭借以下几点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说，首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命；其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高；第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。
政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。5月20日，国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布，从今年下半年开始，全面开展换电试点，将换电模式直接推上风口。
不久前，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》获批发布。这意味着，汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施，换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。
3月22日，协鑫能科制定了电动汽车换电业务发展规划，重点布局长三角、 大湾区、京津冀、成渝等区域。同时携手中金资本，设立了国内首支以“碳中和”为主题的产业基金，基金总规模不超过100亿元，主要投向充换电网络、网约车出行平台、电池资产管理、移动能源产业链等上下游项目。5月30日，其与新疆甘泉堡经开区完成合作框架协议，目标锁定该园区重卡日吞吐逾万辆的换电市场。
换电站的快速扩张需要强大的资金支持。6月15日，协鑫能科公告拟定增募资50亿元，今明两年合计建设488个换电站。中商情报网统计数据显示，截至2020年12月，国内换电站保有量总计555座。
费智认为，凭借拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势，公司可以优化换电项目条件，降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市，其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW，具备较大的供应能力及余量，可以将换电业务与清洁能源发电进行协同。同时该公司在全国范围内拥有20张售电牌照，年售电量超过200亿千瓦时，配电项目累计投产容量978MW，用户侧储能应用场景丰富。