超大型集装箱船“马士基哈利法克斯”（Maersk Halifax）轮成功改装为使用ME-LGIM双燃料发动机机组

MAN Energy Solutions近日宣布，已成功将“马士基哈利法克斯”轮的主机改装为MAN B&W ME-LGIM双燃料机组。该工作由MAN旗下售后服务部门MAN PrimeServ执行，开启了全球首个涉及超大型集装箱船（VLCV）改装项目的先河。

这艘15,000 teu船舶于2017年投入营运，最初由MAN B&W 8G95ME-C9.5原动机提供动力。改装为搭载8G95ME-LGIM Mk10.5发动机后，“马士基哈利法克斯”轮可以运行绿色甲醇，将CO2排放量显著减少90%。

此次改装工作还包括将该船的发动机控制系统升级为MAN Energy Solutions最新的Triton系统。海试完成后，“马士基哈利法克斯”轮已恢复运营，目前正在为马士基的跨太平洋贸易效力。

马士基船队管理和技术部门负责人Leonardo Sonzio表示：“自设定了到2040年实现净零排放的宏伟气候目标以来，我们致力于积极探索采用双燃料发动机进行改装现有船舶的潜力。接下来，我们将从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。在从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，现有船舶的改装可以成为新造船的重要替代方案。”

“马士基哈利法克斯”轮的改装项目有望开启未来改装工程的蓝图。事实上，马士基已预先向MAN PrimeServ下达订单，计划将其船队中另外10艘船改装为甲醇燃料运行。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼丹麦PrimeServ负责人Michael Petersen对与马士基及舟山亚泰船舶修造工程有限公司的项目合作给予了高度赞赏：“改装作为MAN Energy Solutions‘重之所趋，零碳未来’战略中所确定的五大增长领域之一，为船东提供了在无需启用新船的情况下显著减少CO2排放量的有效途径。改装后的发动机能够在干扰最小的情况下进行燃料切换，这种高度的灵活性对于保持运营的高效性和可靠性至关重要。据MAN PrimeServ估计，当前有超过4,000台的现役船用发动机具备改装为使用电制甲醇和电制甲烷等绿色燃料的能力。”

MAN Energy Solutions高级副总裁兼亚太区负责人Sarath Prasannan在近期于舟山亚泰船舶修造工程有限公司举行的改装完工交付活动上表示：“这一开创性的项目标志着航运业迈向脱碳目标的关键时刻。我们希望，中国的政策和基础设施能够持续为造船厂推进这项值得称道的工作创造积极的外部环境。”

关于马士基

A.P.穆勒 - 马士基集团是一家综合性物流公司，致力于连接和简化其客户的供应链。作为全球物流服务领导者，公司业务覆盖130多个国家，员工人数约为100,000人。马士基的目标是通过新技术、新船舶和绿色燃料，到2040年实现整个业务的净零排放。

图：MAN B&W 8G95ME-C9.5原动机改装为能够使用绿色甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM Mk10.5双燃料发动机

图：“马士基哈利法克斯”轮是一艘 15,000 teu的超大型集装箱船，为马士基的跨太平洋贸易效力

MAN Energy Solutions 可帮助客户在向碳中和未来的过渡过程中实现可持续的价值创造。为应对未来在海洋、能源和工业领域面临的诸多挑战，我们在系统层面对效率和绩效进行了提升。250 多年来，我们在先进工程领域始终处于优势地位，拥有一系列先进的技术组合。MAN Energy Solutions 总部位于德国，全球有 120 多个工厂，拥有约 14,000 名员工。我们的MAN PrimeServ 拥有一个庞大的服务中心网络，可为全球各地的客户提供服务。

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