为鼓励汽车产业在节能基础上展开竞争，欧委会还将邀请各汽车制造厂商在今年年中共同签署一个汽车市场良性营销准则，内容包括改进新上市汽车的商标和说明，使消费者更清楚地了解汽车能耗和排废指标等，以鼓励人们追求更加可持续的汽车消费模式。

　　目前，上述建议已提交欧盟理事会和欧洲议会审议，如获通过，欧委会将就新战略广泛征求各方意见，在今年底以前或最迟在明年年中提出有关汽车节能减排的具体立法框架。

　　旧政策难治运输排废

　　目前，交通运输是欧盟内仅次于发电的第二大温室气体排放源，占欧盟二氧化碳排放总量的20%，其中仅载客汽车的排废量就占总量的12%。而且，交通运输业也是欧盟内少数排废量仍在迅速增加的行业之一。

　　现行的欧盟汽车减排政策是欧委会于1995年提出的，主要包括三方面：一，在自愿的基础上，欧洲厂商应在2008年前将其在欧盟市场上销售的汽车的每公里二氧化碳排放量限制在140克以上，日本和韩国厂商应在2009年达到这一要求；二，汽车厂商应通过商标说明和各种宣传品保证消费者了解必要的汽车节能信息；三，各国政府应通过财政手段推广节能型汽车，包括将汽车消费税与排废量直接挂钩。

　　但迄今为止，现行政策取得的实际效果极为有限。尽管近年来汽车制造工艺有了很大改进，但仍远不足以抵销交通流量和汽车尺寸不断增大所造成的排废增加。统计表明，1990年至2004年间欧盟整体减排5%，但同期交通运输排废量却增加了26%。1995年到2004年间欧盟新上市汽车每公里二氧化碳平均排放量从186克下降到了163克，但同期在欧盟市场上销售的新车的尺寸和马力却变得更大了。欧委会认为，自愿减排原则虽取得了一定效果，但如果不采取进一步措施，预定的减排目标将无法如期实现。

　　新战略符合长远利益

　　按计划，欧盟的减排新战略只应用于未来的减排立法正式生效以后的新上市汽车。欧委会表示，在达到新的减排标准后，欧盟市场上的汽车价格会有一定幅度上涨，但可以通过节油得到补偿。事实表明，自1995年以来，欧盟上市新车的二氧化碳排放量减少了12%，而同期车价涨幅总体低于通货膨胀率，这意味着减排完全可以通过经济的途径得以实现。目前，欧盟市场上已有的一些低排废轿车，如每公里排废102克的“大众波罗”、排废113克的“标志206”、排废116克的“福特嘉年华”和排废120克的“雷诺梅甘娜”，其售价均未出现明显上涨。

　　关于减排新战略对欧盟汽车产业的影响，欧委会认为，随着世界各国对气候变化的日益重视，节能已经成为汽车产业最为重要的竞争因素之一。因此，新的减排标准将有力刺激各汽车厂商的新技术研发，促进欧盟汽车产业进一步增强竞争力。

　　欧委会主席巴罗佐指出，汽车减排新战略是欧洲乃至全世界有史以来最雄心勃勃的“低碳经济”发展方案，也是欧盟在这一领域处于领先地位的有力证据。他呼吁欧盟汽车生产企业通过技术创新保持自身长期竞争力，以实现汽车生产者和消费者的最大利益。

　放的二氧化碳占全球排放量的1/4以上。