“对雾霾贡献最大的是占到其约50%的‘二次颗粒’，即化石燃料燃烧尾气中的气态污染物和挥发性有机物进入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。要去除雾霾，就要减低这些污染物的排放。”世能华奇(北京)科技发展有限公司总经理李寅崧近日告诉中国经济时报记者。
据悉，各种车辆排放的污染物大约占雾霾的25%左右包括一次和二次颗粒 ，由于使用高硫柴油，以及没有安装柴油发动机尾气处理系统，国内柴油发动机的污染物排放较高。中国每年消耗约2亿吨柴油，因此，柴油机减排就是散烧煤之后雾霾产生的很重要诱因。
“‘水油融合’技术是将净化后的水与柴油混合，在不加入任何乳化及化学添加剂的前提下，通过剪切、压力等物理技术，以某几种特定天然矿物质作为触媒，可以制成环保型新柴油。”李寅崧说，这种技术可以将500kg的柴油与水混合后，产出580kg的环保高氢柴油。环保型新柴油的特点是低排放及高热值，同时其它指标均优于国标柴油，且减少柴油机尾气排放污染效果显着。
公开资料显示，2015年起，中国柴油车辆全面实施国四排放标准，这不仅对能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或因此得到提升，并逐渐跻身主流。
财经评论员侯宁认为，在节能减排的大背景下，注重改善经济质量的项目将有大的发展前景，环保高氢柴油能在现有柴油基础上，通过与水的作用，增加了20%的柴油量，这对原油对外依存度很高的贫油大国来说，意义很大。
世元金行研究员王守凯指出，中国是能源大国，但人均又是贫油国，低油价对于国内的需求有一定的提振效应，对于各行各业都可以降低运营成本，有助于改善企业盈利条件，其效应相当于减税。
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