家住前海路阳光棕榈园的黄霆，从春节前就一直纳闷：成了前海路新风景的路灯——上面有风扇旋转发电、下面有太阳能吸光发电，为啥总是不见风扇转？

　　“风扇不转，就不能发电了。不发电，风光互补灯就是个花架子，好看不中用。”黄霆把咨询专家后的结果公布在深圳新闻网市民论坛上，不少网民跟帖提出质疑。

　　不管风大风小，风扇都不转动

　　今年春节前，前海路深南路口至东滨路口的3公里路段，72座风光互补环保节能路灯安装完毕，原有的高压钠灯被取代。

　　负责工程实施的是深圳市铂胜光电有限公司。铂胜光电公司在公司主页上公布消息称，前海路新型风光互补路灯的改造工程起始于今年1月，目前已顺利通过验收。每套路灯包括ＥＬＩＴＥ210Ｗ＋ＣＯＳＭＯ90Ｗ各两只、风力发电系统一套、太阳能发电系统一套。

　　2月5日，网民“ｗｕｌｉｒａｎ”在深圳新闻网上发帖称，“前海路新装风能加光能路灯，刚装上去时，没有一个风能扇在转。后来在路灯下装了个盒子，风扇转了几天。现在快一个月了，不管风大风小，风扇没有几个在转！”

　　网民“ｗｕｌｉｒａｎ”的说法，在现场得到了验证。据深圳气象台数据：昨天深圳微风，风向不固定。上午10时15分，90％的路灯风扇一动不动，8％的风扇偶尔转一下，只有2％的风扇转个不停。在前海路从桃园路口到深南路口的24个路灯中，3个风扇慢速转动，1个风扇快速转动，20个风扇基本不动。

　　对于风扇不转问题，南山区路灯管理所承认是事实，不转自然不发电。有工作人员表示，前海路的新装风光互补路灯，当初建设单位不是他们，目前也没有交付给他们管理。整个工程还在调试阶段，调试中能长期保持正常工作才能通过验收，验收后才是正常运作。

　　从事节能灯研发的网民“华彩中国”说，据他观察，前海路上现在能转的风扇都是空转。按照设计，72座风光互补环保节能路灯，上半夜采用钠灯照明，下半夜利用风能、光能转化成电能照明。也就是说，风能、电能最终要储存在90瓦蓄电池中。

　　据网民“华彩中国”实地调查，前海路路灯下半夜实际大部分还用的是电。“由于风力发电不能运转，加上阴天太阳能不够，春节期间，路灯蓄电池储藏的电能根本不能满足照明需要，就又用电给蓄电池充电。”网民“华彩中国”说。

　　对于“华彩中国”的调查结果，南山区路灯所不予置评。

　　扇片会成“头顶上的三把刀”？

　　前海路的风光互补路灯引起了政协委员对安全隐患的担心。

　　在刚刚闭幕的南山区政协三届五次会议上，政协委员潘峰云，就提交了“关于拆除南山前海路风力发电机的建议”。

　　潘峰云说，小功率风力发电机，设计风速较低（12ｍ／ｓ左右），且大多都没有强风时的刹车装置，在强风下，由于挡风面积等于以叶片为半径的圆，叶片容易发生因无法承受扭力而被折断。考虑到叶片折断伤人等安全风险，风力发电机一般都安装在无人区（如固定的风电场）和少人区（如较偏僻的高速公路旁），而很少安装在居民密集区。业内人员常称安装在居民密集区的风力发电机为“头顶上的三把刀”。

　　他认为，前海路作为南山区重要交通要道，在此安装大量风力发电机，在台风来临时恐有伤人危险。为此，他建议，拆除前海路风力发电机，可以考虑保留太阳能组件。原因是，在强风下太阳能挡风面积并不会增加，不会有飞出伤人的风险。

　　30年才见效益不划算

　　对于前海路72座风光互补环保节能路灯，在坊间还有另一种质疑声音：目前，在欧洲、日本、美国等发达国家风光互补路灯系统刚起步，前海路的节能改造从经济效益上是否划算。

　　施工单位铂胜光电公司这样计算风光互补路灯改造工程节能效果：一只传统路灯每天耗电约4．5度，全年耗电1642．5度，如果电价按0．8元计算，则每年耗电1314元／年；改造后每天可节电2．5度，每年可节电912．5度，相当于每年可节约电费730元／年，节电55％以上。

　　对此，深圳华光晶亮照明公司总经理赵飞林并不认同。他说，前海路风光互补路灯的报价是3．7万元一座，72座就要266．4万元。266．4万元可用于传统路灯照明用电28年。“还有一个问题，太阳能电池板最长只能用20年、蓄电池3至5年就要换，太阳能电池板和蓄电池成本较大。”赵飞林说，“这样一算，30年后才能显示出效益。施工单位说工程主体寿命可达到20年以上，剩下近10年咋办？”