“我们在设计虹桥项目时，也考虑到沿用武汉项目的模式，将电站发电供车站自身使用，但需要协调的因素很多，最终我们还是选择了并入大电网的方式。”宋爱珍说。

　　“和荒漠太阳能电站并网难不同的是，这里距离大电网的变电站很近，只有780米的距离，并网非常方便，并网输电的损耗较低。”秦中钦对记者说。他表示，这种方式也可以理解，毕竟太阳能发电存在不少限制，既有发电成本偏高的原因，发电自用不划算，也有受天气影响很大，供电不稳定的局限。

　　此外，无论是虹桥项目还是武汉项目，中节能与火车站的合作时间为25年，制定依据为多晶硅太阳能电池的平均寿命。

　　尽管虹桥模式相对成熟，但“这并不是中节能推广火车站光伏电站的标本，因为各地的情况差别很大，我们只能因地制宜，探索不同的合作模式。”中节能副总经理陈曙光告诉记者。

　　示范推广难

　　在中节能布局太阳能产业的战略规划中，火车站太阳能电站是重要的一部分，但由于这是一种新的应用示范，虹桥模式的推广在接下来有诸多难处，其中上网电价是最大的难题。

　　在虹桥项目的预算中，内部收益率设置为8%，在最初的2.19亿元投资中，发电成本为3.8元/度，但随着投资调整为1.6亿元，发电成本变为3.2元/度。“目前，根据我们估算，10年左右可以收回投资。”中节能一位工作人员对记者表示。

　　中节能集团也承认，收回投资成本周期较长，10年只是一个大致预算，在上网电价无法确定情况下，收回投资的时间难以确定。

　　记者了解到，虽然虹桥项目已经发电并网，但上网电价并未确定。“我们已经就虹桥项目电价向国家发改委价格司做了申请，但还没批下来。”宋爱珍说。

　　上网电价的问题同样存在于武汉项目中，该项目向国家发改委价格司申请后，也没有得到批复。

　　记者了解到，中节能已经就武汉项目了申请了国家的“金太阳工程”专项补贴，而根据《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》规定，项目参照国家核定的当地脱硫燃煤机组标杆上网电价。

　　“但如果严格执行这一规定，武汉市的中节能的损失就会很大，会大大拖延投资成本的回收期。”张磊说，“所以我们在积极申请当地的政府补贴，目前这一补贴还没获批。”

　　相对武汉项目，虹桥项目的利益相关者关系比较简单，上海电力公司已经为该项目安置了关口表。在上网电价没有批下来的情况下，虹桥项目在向上海市发改委，申请临时电价，以求变通。

　　此前，上海市发改委已就上海太阳能科技有限公司自建的一个1兆瓦太阳能电站项目，制定了一个2.5元/度的临时电价。“我们打算借鉴这一模式，向上海市发改委申请临时电价，以尽快结算。”秦中钦说。

　　尽管存在这些难题，但中节能表示，仍会大大推进这类项目的进程。“在中节能与铁道部的战略合作框架中，除了太阳能电站项目，将在铁路系统的其他领域展开更为广泛的节能合作。”中节能的一位管理人员对记者说。

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