“虽然美国发起的贸易摩擦对中国汽柴油出口暂无较大影响，但面对中国成品油供应过剩的压力，汽柴油出口量并不能起到消化国内产量过剩的作用。以2017年数据为例，汽油净出口量占到国内汽油产量的接近8%，柴油净出口量占到国内柴油产量的9%。”隆众资讯分析师赵桂珍表示，近日，国内天气高温高热，南方梅雨季节到来，户外基建混凝土等需求大幅下降，柴油进入传统需求淡季。汽油方面缺乏节假日需求的拉动，下游备货需求不足，多以销库观望为主。

赵桂珍认为，在汽柴油需求疲弱的制约下，虽然出口可缓解压力，但国家从2017年取消了地方炼厂的出口配额，目前拥有出口配额的为中石油、中石化、中海油、中化以及中航油，且从2018年开始，出口配额的下发由加工贸易开始向一般贸易倾斜。当然，地炼也在积极寻找销售渠道，以主营外采以及布局终端等方式释放产能过剩的压力。

通过华南口岸汽柴油出口新加坡的情况可以一探我国汽柴油出口套利空间倒挂的现状。隆众统计数据显示，今年6月，华南口岸出口新加坡的汽柴油平均每吨亏损264.12元，较5月份下降407.97元/吨。华南口岸出口新加坡的国五标准汽油平均每吨亏损496.64元，较5月份增加651.19元/吨。“6月份，新加坡汽油价格下调，进口成本回落，而中国汽油价格同步走跌，但跌幅不大，进口亏损有所回落。出口方面，由于新加坡市场汽油价格下调，中国汽油批发价格上涨，汽油出口套利亏损扩大。”赵桂珍表示。

数据显示，6月份，我国进口新加坡柴油平均每吨亏损70.53元，较5月份下降185.88元/吨，我国华南口岸出口新加坡柴油平均每吨亏损274.08元，较5月份亏损增加401.52元/吨。“新加坡柴油价格下调，而国内柴油价格上涨，使得进口利润亏损收窄。出口方面，国内柴油批发价格上涨，而新加坡地区柴油价格下跌，使出口收入由盈转亏。”赵桂珍说。

从上半年出口配额下发情况来看，国家出口配额已下发两批次，含一般贸易和加工贸易。其中一般贸易两批次，第一批次为1624万吨，第二批次为1933万吨；加工贸易为731万吨。下半年会不会根据情况补发配额，目前不得而知。“从国内千万吨炼化项目投建进度来看，恒力石化2000万吨的装置计划于10月份投产，目前恒力炼化首船进口原油到港卸油，装置开车进入倒计时。该项目投产后，汽柴油供应量将会相应增加。”赵桂珍表示，随着浙江石化、盛虹炼化等新增千万吨级的炼化一体化项目推进，地方炼厂希望国家放开地炼出口配额的心态更为迫切。