一、技术名称：温拌沥青在道路建设与养护工程中的应用技术
二、技术所属领域及适用范围：交通行业沥青路面的建设和养护
三、与该技术相关的能耗及碳排放现状
目前用于沥青路面建设和维修养护的材料中95％以上为热拌沥青混合料，施工时热拌沥青混合料的温度一般在160℃-180℃以上，不仅需要消耗大量的加热燃油（每t沥青混合料需消耗7-8kg燃油），而且会产生大量的温室气体（二氧化碳、二氧化硫、氧化氮等）和沥青烟等有害、有毒气体。近几年，我国每年热拌沥青混合料的用量约为2.5亿t，每年消耗燃料油175～200万t，折合237-270万tce。应用该技术可实现节能量3万tce/a，CO2减排约8万t/a。
四、技术内容
1.技术原理
通过在沥青混合料的拌和过程中加入温拌添加剂等技术手段降低沥青结合料的粘度，从而实现沥青混合料在较低的温度（110-130℃）下进行拌和并压实成型。目 前，基于表面活性剂的温拌沥青技术是最常用的一种温拌方式，由于表面活性剂型 的温拌添加剂的加入，在温拌沥青内部形成许多细小的液态微粒，这些液态微粒起 到润滑作用，从而降低了沥青混合料的粘滞度，提高了沥青混合料的和易性及可压
实性能。与热拌沥青混合料相比，在不降低沥青混合料性能的前提下，温拌沥青混合料的拌和温度一般可降低40-60℃，从而降低拌和过程中的燃料油消耗，一般可节能燃料油20％-30％；降低拌和、运输和摊铺过程中有害、有毒气体排放的减少，二氧化碳和沥青烟的排放可分别下降50％和80％以上。
2.关键技术
温拌沥青混合料设计技术，温拌沥青混合料施工技术，温拌添加剂技术。
3.工艺流程
表面活性剂法温拌沥青混合料生产工艺流程：用温拌表面活性剂配制一定浓度的水溶液，然后在沥青和集料拌和过程中喷入该溶液，经充分搅拌后生产出温拌混合料。以出料温度为120℃的温拌沥青混合料为例，其拌和工艺为：（1）在拌和锅中将约135℃的热集料干拌；（2）在130℃左右的沥青开始喷出后随即喷出50℃左右的表面活性剂水溶液；（3）充分拌和生产出120℃左右的温拌混合料。工艺流程见图1，温拌表面活性剂溶液添加设备示意图见图2。
图1 温拌沥青混合料工艺流程
图2 表面活性剂溶液添加设备示意图
五、主要技术指标
在保持同类型热拌沥青混合料良好性能的前提下，温拌沥青技术可降低施工温度40℃-60℃，节省加热燃油20％-30％（每t 沥青节省1.5-2.0kg混合料），减少温室气体（二氧化碳等）排放50％以上，减少沥青烟等有毒气体排放80％以上。
六、技术鉴定、获奖情况及应用现状
温拌沥青技术是由多家单位依托交通部西部科技项目，共同研究开发的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新。温拌沥青技术已在北京、上海、河北、江苏、青海等多个省市的60多条包括高速公路及城市快速路在内的道路上得到应用。继在2008 北京奥运工程成功应用后，温拌沥青技术再次在六十周年大庆的长安街路面大修工程中得到应用。上海崇明岛越江隧道工程、世博工程等重大项目中也应用了50℃135℃沥青表面活性剂溶液130℃集料填料常温拌和温拌混合料120℃温拌沥青技术。
七、典型应用案例
典型用户：北京市公联公司、首发高速公路公司，上海场道建设公司
典型案例1
案例应用单位：北京市公联公司、首发高速公路公司等
技术提供单位：交通运输部公路科学研究所
建设规模：2009 年使用温拌沥青混合料近20 万t，工程包括：六十周年大庆长安街路面大修工程、八达岭高速大修罩面工程、京沈高速大修罩面工程、京承高速隧道道面铺装工程、京包高速隧道道面铺装工程等。主要技改内容：沥青混合料搅拌设备安装温拌添加剂喷淋装置。节能技改总投资额约20万元，节约350-400t加热 燃料油，相当于节煤473-541tce。如果每t燃料油按4500元计，节能经济效益约158-180万元。
典型案例2
案例应用单位：上海场道建设公司
技术提供单位：交通运输部公路科学研究所
建设规模：2009年使用温拌沥青混合料10 多万t，工程包括：高架路罩面工程、崇明岛越江隧道工程、世博工程。主要技改内容：沥青混合料搅拌设备安装温拌添加剂喷淋装置。节能技改投资额约10万元，节约加热燃料油175-200t，相当于节煤237-270tce。如果每t 燃料油按4500元计，节能经济效益达79-90万元。
八、推广前景及节能减排潜力
预计未来5年，温拌沥青技术可在我国公路和城市道路沥青路面建设和维修养护工程中的推广应用率达到50%，届时预计年节约消耗燃料油19万吨-25万吨，节能能力约为30万tce/a，减排能力约为79万tCO2/a。
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