二是应用方式相对灵活、便捷。由于该装置主体尺寸重量小，易于安装，不需要改动汽车的发动机和制动安全系统。不但能在新车型上使用，还可以对老车型进行改装，替换原有的变速箱，升级为具有自动无级变速功能的混合动力的节能汽车。而成本和其它自动档变速器相当，易于被社会和市场所接受。

　　三是成本较低、易于规模生产。与现有机电混合动力相比，在同等节能效果前提下，液压蓄能器体积仅为车用天然气瓶的1/2以下，损耗低，功率密度大，液压回收比电能回收效率高，从而能达到更好的节能效果，而成本大幅度降低。该装置使用成熟的液压和机械传动设备以及能够反复充放数十万次的液压蓄能器，生产制造难度相对较低，除控制系统中的集成电路外可全部实现国产。

　　四是可扩展前景良好。随着未来动力电池技术在成本和性能等方面取得进一步突破，该装置还可以很方便的集成电机辅助驱动功能，以低成本实现机液电三元混合动力。在几十公里的范围内，基本不用燃油，采用电动，百公里驾车成本有望降至到几元，节能汽车成为上班族的主要代步工具。

　　除能够节油以外，采用该装备的汽车将实现低排放，发动机经常工作在高效低排放区，降低其运行时的尾气排放，采用城市低速路况下的双模式运行，既避免了传统的发动机驻车怠速高污染也可以消除采用传统的驻车熄火后发动机频繁启动带来的附加污染。该装置如能在出租车上首先使用，将带来良好的经济和社会效益。以出租车每天平均行驶400公里计算，每车每天可省油10L，节省运营成本50元左右，一年以工作350天计算可节油3500L，节省17500元。如果能在全国的百万辆出租车上推广应用，年节油价值将达数百亿元，同时有效降低排放。

　　到目前为止，已经完成在北京最普遍使用的车型捷达和伊兰特样车上的节能效果实验和自动控制，由于处于样机实验阶段，该装置在系统安装方面还有待于进一步的优化和完善。下一步，北京市科委将积极推动该公司尽快完成产品的小批量中试，和北汽集团等汽车整车厂配合进一步优化。同时，促进该公司与汽车生产厂商、零部件厂商以及投资商进行合作，实现产品化和产业化，早日实现应用，对北京汽车关键技术自主创新，实现绿色奥运，绿色北京及节能减排工作发挥更大的作用。

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