“1.4升”将成为经济型汽车发动机排量的上限

经济型车标准浮出水面

    国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。国家发改委产业政策司司长刘治公开表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。刘治表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
    刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。因此刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。

限小“土政策”终将收场

    近年来，国家有关部门接连出台鼓励发展小排量汽车的政策，如在新的《汽车产业发展政策》中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”；另外，国家发改委在不久前公布的《节能中长期专项规划》中也提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。
    然而，国家鼓励发展小排量车的相关政策却再三遇到各地“土政策”的“阻击”。有关统计表明，2003年我国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车型使用。据全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪在今年两会期间介绍的最新数字，全国目前有多达22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。在北京，排量1.0升以下的小排量车在高峰期禁止驶上长安街和二、三环路的主路；上海则全天禁止排量为１２００ＣＣ（含１２００ＣＣ）以下的机动车驶入高架道路和隧道；广州也限制本市排量在１．０升以下的车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在１．０升以下的车辆进入广州市区...
    即使这样，仍无法阻挡广大普通消费者对小排量汽车的好感。以夏利为例，已连续数月名列国内单一品牌销售排行榜的首位，足以证明小排量车的顽强生命力。
    日前北京市和上海市的有关领导均表示，目前正在研究相关方案，取消“限小”政策。而作为国内两大主要限制小排量汽车的城市，此举无疑将大大刺激消费者对小排量车的购买欲望。

车市格局有望重建

    业内人士指出，一旦鼓励经济型汽车发展的具体政策出台，为数不少的经济型汽车将加速进入普通百姓家庭，这完全符合我国加快建设节约型社会的精神，也顺应世界汽车发展的潮流。
    按照新的经济型汽车标准，目前市场上有十几款车在售，绝大多数是两厢车。它们分别是排量为1.4升的polo、雪佛兰乐骋、昌河铃木北斗星，排量为1.3升的长安铃木雨燕、广州本田飞度、南京菲亚特派力奥、天津一汽威姿、天津一汽夏利N3、哈飞赛马，吉利美日、吉利豪情，排量分别为1.1升和0.8升的上汽通用五菱雪佛兰SPARK和奇瑞QQ。 
    据记者了解，虽然交通堵塞、车价频降等不利因素困扰着无车一族，但无法打消他们对有车生活的向往。工作不久的小丁渴望着拥有自己的汽车，他告诉记者，车价低、能省油和维修费用低是经济型车的“三大法宝”，对他这种经济实力有限的年轻人来讲，经济型车是实现汽车梦想的首选。“如果北京取消对经济型轿车的行路限制，或者在税费方面有优惠，我就不再犹豫了”。
    政策的倾斜无疑将改变未来汽车市场车型格局，今年大排量新车的状况将有所改观。展望即将上市的新车，东风标致206、东风雪铁龙C3中就有排量为1.4升的车型；长安刚刚宣布明年将一次性推出４款完全具有自主知识产权的新车，名称分别是ＣＶ９、ＣＶ７、ＣＶ６、ＣＶ１１的新车均定位为经济型车；此外，北京现代明年投产的将是新款Accent，其中也包括1.4升排量的车型。相信随着鼓励经济型汽车发展的政策细则出台，会有更多的厂家迅速调整市场战略，国内“小车当道”的日子已越来越近。