合金兰的22#安踏、玻璃灰的12#速折、深玫红的16#小老虎……走进北京红太阳生态园东坝店，一排排不同颜色和车型的电动自行车分外显眼。在电动车旁侧，则是数十位工作人员与前来洽购的经销商来回忙碌的身影。

    《每日经济新闻》记者日前在参加“低碳出行，‘锂’享生活，锂电产业‘三位一体’战略联盟大会”了解到，电动车使用的均为锂电池，而在近87%的铅酸蓄电池企业因环保问题被关停或转产时，年轻的锂电池正借市场缺货之机发力电动自行车产业。

    而与占主流的铅酸电池市场相比，“年轻”的锂电池产业仍面临市场多重考验。“目前铅酸缺货问题已经凸显，除了政策调整原因外，锂电产业还没有和上下游配套厂商形成良好的战略合作关系，资源整合尚不到位也是重要的原因之一。”全国电动车品牌经销商联盟杨诚副秘书长称。

    铅酸电池整顿致“有车没电池”

    在日前召开的“低碳出行，‘锂’享生活，锂电产业‘三位一体’战略联盟大会”上，龚孝燕向《每日经济新闻》记者证实，全国总共拥有1700~2000家铅酸电池生产企业，但是目前只有241家还在生产，其他都已经停产。

    公开资料显示，国家4部委当前加强了对电动自行车治理整顿，而由环保部、发改委等9部委开展的铅酸电池行业整顿也在在继续，截至8月初，全国近87%的铅酸蓄电池企业被关停或转产。

    整顿的背后是铅酸电池价格上涨。最新报道称，7月份以来，天能、超威、永达、双登等多个品牌价格均出现不同程度上涨。5月份以来，电池价格已经上涨10%~30%。

    此外，大面积铅酸企业停产关闭致使电池产能遭受重创，直接引发铅酸蓄电池供货不足。“主要是缺电池，整车没有电池就没法卖。”龚孝燕表示，目前电动自行车市场十分不乐观，不只是中小企业，大型整车企业依然受影响，“具体影响有多大，还要等九月之后才能看的出来。”

    实际上，目前铅酸缺货问题已经逐步凸显。“关键是现在市场严重供不应求，目前电动自行车市场空配率达到了50%~60%，许多厂家都是有车没有电池。”龚孝燕在接受媒体采访时称，这种影响还将在下半年继续加深，天津和国内自行车电动车产业也将受到冲击，生产供应和企业产能都会受到一定程度的影响。

    争议锂电池

    当一度占据主流的铅酸电池频遭“环保门”，“年轻”的锂电池已经被推到电动车领域前台。

    “现在铅酸被锂电取代的趋势已经不可逆转了。”在上述联盟会议上，天津电动自行车协会理事长龚孝燕说，由于国家整顿铅酸电池的新形势，给锂离子动力电池的推广和应用提供难得机会。

    据悉，会议展销中的电动车其锂电池均由北京贝玛特科技有限公司（以下简称“贝玛特”）提供，而研发应用锂电池正成为贝玛特等企业的重点发展领域。

    不过，据《每日经济新闻》记者了解，与仍占主流的铅酸电池相比，锂电池产业显然稚嫩。数据显示，在目前的电动车领域，锂电池的市场占有率尚不足5%，其市场容量非常小，“之前，许多锂电池生产企业对电动自行车市场并不重视。”龚孝燕透露称，在其前几年召开锂电池研讨会上，经常会引发社会争议。

    公开资料显示，铅酸电池技术成熟、价格低，但是不适合快速充放电、体积大且寿命短；而锂电池可快速充电、可高功率放电、体积小、循环寿命长，但是价格高、安全性能较差。

    “目前，锂电产品安全问题最令人担忧，而低价竞争的趋势也日益凸显。”会议间隙上，北京贝玛特科技有限公司执行董事董德俊先生向《每日经济新闻》记者表示。

    据曾参与过锂电池在电动自行车应用调研的龚孝燕亦介绍称，目前，锂电池在产品质量性能上仍存在不少问题，其中之一就是锂电池与铅酸电池相比有较大的价格差。“这种价格差主要是由锂电产品的高成本构成造成的，因此，如何合理安排锂电池成本，逐步降低价格门槛，这是锂电企业打开市场的重要课题。”龚孝燕说。