所谓PM2.5，是气象学专有名词，指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。粒径10微米以上的颗粒物，会被挡在人的鼻子外面；粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，对人体健康危害相对较小；而粒径在2.5微米以下的细颗粒物(即“PM2.5”)，直径相当于人类头发的二十分之一，被吸入人体后会进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。

　　目前一个基本的共识是，城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽车尾气的排放。“PM2.5的主要来源是汽车尾气、燃煤、工厂的排放物、建筑扬尘等。”业内人士表示，影响空气质量最主要因素是汽车尾气的排放，占60%以上，其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等等。“由于汽车尾气排放是一个重要的影响因素，所以在早高峰和晚高峰，车流量大，尾气排放量也多，每天早上7～9时、下午4～7时，PM2.5的浓度都是一天当中相对较多的时候。”

　　在近日北京市政府公布的《北京市“十二五”时期主要污染物总量减排工作方案》中，对北京市各局办及区县下发了减排任务。在各项减排指标上，北京市的任务要求略高于全国总体水平。方案要求优先发展公共交通，鼓励乘坐公交出行，5年内将全市机动车保有量控制在600万辆以内，力争在2012年年底前执行国家第五阶段机动车排放标准。

    产业转型的政策和技术壁垒

　　控制机动车数量，北京早在2009年年底就有所行动——摇号限牌。在牌照这个“紧箍咒”的限制下，2011年北京的新车销售不到40万辆，与2010年的90万辆相比，下滑幅度超过50%，这也成为有效控制机动车保有量的重要手段。

　　然而，在控制总量目标初步达成后，产业结构调整的目标并没有完成。统计显示，在40万辆的总销量中，豪华车的销量比例高达40%，受限购影响不大。相比之下，小排量车的销量下滑非常明显，一些自主品牌经销商甚至被迫退出北京市场。

　　业内人士认为，限购并没有实现“抑大扬小”的节能环保目标。之所以出现这样的结果，除了限购政策外，小排量车减税政策、汽车下乡政策的退出和节能补贴政策的全面收紧，也是非常重要的原因。在过去的一年里，自主品牌遭遇到了前所未有的压力和困难，销量和市场占有率持续下滑。

　　不容忽视的是，在自主品牌销量节节下滑的时候，以大众1.4T和通用赛欧、凯越等在内的合资品牌小排量车的销量却有增无减。也就是说，在政策没有对小排量过多倾斜的时候，自主品牌必须在技术上实现突破，生产更加高效、节能的小排量车，只有这样，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

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