提前到来的汽车社会，使我国日益严峻的能源消耗和环境污染形势雪上加霜。在全球纯电动车等新能源汽车一时还难成气候的情况下，我们究竟该怎样破解眼前这道紧迫难题?2012年全国两会召开前夕，一直坚守柴油化路径的华泰汽车集团给两会代表、委员写了一封信，谈了他们对这一问题的思考与建议。在华泰汽车看来，“十二五”乃至今后较长时期，我国交通运输领域要实现有效的节能减排，推广使用可节油30%的柴油化乘用车是一条最快捷、最现实的路径。
华泰汽车给两会代表委员的一封信
尊敬的全国两会代表、委员，你们好!
在2012年全国两会召开之际，我们华泰汽车全体同仁，向全国两会召开表示热烈祝贺，向与会的全体代表、委员表示崇高敬意!同时也想通过你们传递华泰汽车对国家节能减排这一大政方针的思考与建议，呼吁有关部门尽快研究制订燃油品种结构调整及公务车采购导向性政策，促使我国轿车柴油化迈出实质性步伐。
从节能角度看，检测数据表明，与同排量的汽油车相比，采用了众多突破性新技术的清洁柴油车可实现节油30%、而动力可以提升30%到50%。让我们算一笔账，今年我国大约增加1200万辆乘用车。如果从十二五开始，每年有30%的柴油化乘用车，平均一年能省油300万吨。10年以后按保有量中30%的柴油乘用车计算，一年可以节省原油3000多万吨，相当于一个大庆油田的产量。这是何等巨大的宏观效益!对国家能源安全的大战略亦贡献卓著!
从减排角度看，与同排量的汽油车相比，清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。为应对全球气候变暖，我国已向国际社会承诺：到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清洁柴油轿车的占比能够达到30%，那么到2020年我国机动车将累计减少C O 2排放2.48亿吨，相当于2005年机动车CO 2排放的总量。其意义同样不可小觑。
世界各国尽管国情和能源战略各有差异，但欧洲和美、日等发达地区和国家几乎一致性地制定了积极的清洁柴油轿车发展战略。在环保标准非常严格的欧盟，柴油轿车占据了半壁江山。以2010年为例，欧盟15国柴油乘用车上牌数比例超过50%，其中法国柴油车占70%，比利时、挪威在75%左右。在美国，自2005年起，政府就改变了以往对柴油机技术的模糊态度，颁布了一个综合性能源法令，突出了柴油技术在美国能源和环保政策中的作用。美国能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新一代经济型轿车，也将清洁柴油机作为动力配置方案之一，为此美国政府还对柴油轿车实行了车辆购置补贴政策。在日本，2000年由克莱斯勒公司生产的清洁柴油轿车正式登陆日本市场。与此同时，由于清洁柴油车在节能减排上的明显优势，使得日本政府意识到，清洁柴油车是降低二氧化碳排放、落实《京都议定书》的重要途径。
