| 推行清洁燃料汽车要量力而行 |
| 来源：不详 时间：2007/4/24 12:37:19 用手机浏览 |
近期，各大城市纷纷推广清洁燃料汽车的报道不时见诸报端。顺应国家建设和谐、节能环保社会的倡导，而国家也一直在支持清洁燃料汽车的发展，“清洁燃料汽车热”也在多个地区兴盛起来。青岛、济南、濮阳等许多地方政府纷纷表示，将在一定时间内推动清洁燃料汽车实现大批量的运行。清洁燃料汽车大范围推广的时机是否已经成熟了呢？对此，记者调查了清洁燃料汽车的使用者、生产者和主管方。
销声匿迹的北京双燃气出租车
作为国家最早推行清洁燃料汽车的城市之一，早在1999年，北京就在城市公交车和出租车上安装了双燃料系统，并建设了几十余家加气站。但记者了解到，目前除了部分公交车还在继续使用天然气外，京城的出租车中几乎看不到燃气汽车的影子，大部分加气站已经荒弃。
为了解双燃料出租车的运行情况，记者电话随机采访了新月、双祥、北汽、银建、万泉寺、信发等十余家京城出租车公司，得到的答复是：除了部分车辆因为车型的更换而被淘汰外，其他经过改装的双燃料汽车仍在运行，但基本上只使用燃油系统。据了解这样的改装车，很多出租公司都有，有的多达3000多辆，这意味着每辆车花费数千元改装的系统都白白闲置。
用户：性能不稳定 使用成本过高
双燃气汽车不受欢迎的主要原因，在于其技术上的缺陷和使用成本的高昂。开过双燃料汽车的司机普遍反映车辆动力不足、加速慢、爬坡无力，喷嘴容易堵塞、故障率高，部分司机还反映双燃料汽车夏天行驶中存在安全隐患。而加气站少、天然气罐占据空间过大、加气速度太慢以及缺乏价格优势也让司机不满。
以上原因主要由于技术上的缺陷造成的。一位业内的技术人员告诉记者，目前市场上大部分双燃气汽车上安装的大多为负压式燃气系统，这种燃气系统只能实现燃气总量的控制，不能根据车辆的工况进行定时、定量控制，使动力不足，加速不够。这位技术人员还告诉记者，只能实现总量控制的燃气系统会造成能量的浪费，能量的消耗通常在15％左右。这位技术人员认为，为实现环保、节能而推行的双燃料汽车，由于技术上的不足，在实际运行中，比燃油汽车相比，无论是在排放还是节能上并没有明显的优势。
推广：依旧存在阻力
随着相关技术的改进完善，技术上的障碍基本可以克服。据了解，目前市场上的新技术方案已经能精确的调整气量，使动力有保障，燃油经济性也较好。据了解，许多整车企业生产的双燃料汽、燃气汽车，都配备了技术比较稳定的燃气系统。但是这并不意味着双燃料汽车的推广就可以一帆风顺。
双燃料汽车的推广，首先要面临气源紧张和天然气质量不稳定的问题。气源紧张的问题，在北方市场尤为突出。特别是在冬季，随着石油、煤等资源的短缺，许多城市的天然气供应都十分紧张。在不久前，河南、新疆、上海、南京的天然气便频频告急。据报道，上海已经开始部分调整车用液化石油气零售价格，而价格的上涨必然会影响双燃料汽车的使用。而由于天然气质量的不稳定导致的车辆故障，也增加了用户的使用成本。
改装系统的费用问题也是推广必须面对的问题。据了解，老式的产品系统改装费用，LPG系统（液态天然气）为2000元左右，CNG系统（压缩天然气）为5000元左右；而现在市场上最新推出的改装系统所需费用LPG为4000元左右， CNG则在8000元左右。这笔费用究竟应该由谁承担？是否应该由企业为政府举措买单？在记者的采访中，多数出租车公司委婉地表达了对承担改装系统费用的不满。
一位出租车公司的主管在采访中高兴的告诉记者，在新近更换的出租车中，北京市政府相关部门已经不再要求企业安装燃气喷嘴，他认为，这从中可以看出政府对推行双燃气汽车的认识有所转变。
业内人士认为，无论是双燃料汽车还是单纯的燃气汽车的推广，都要考虑所在区域的资源状况，因地制宜发展。作为公益性的事业，清洁天然气的推行固然离不开政府的推动，但是更重要的是要尊重市场规律，尊重市场主体的选择。
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