（二） 隧道应急照明：为节省投资，福建省隧道的应急照明灯，正常时作为基本照明灯使用。若采用普通荧光灯作应急灯光源，由于普通荧光灯的发光效率仅为无极灯的一半，而普通荧光灯达不到规范对应急照明的照度要求，更达不到正常时作为基本照明的照度要求。若采用高压钠灯作为应急灯的光源灯，断电时，应急高压钠灯会出现短暂熄灭，无法满足断电时规范对应急灯不间断供电的要求。因此采用100W带应急充电电池的电磁感应无极灯，作为隧道的应急照明灯，该灯光效高(80流明＼瓦，接近高压钠灯的光效)，正常时可作为基本照明灯使用，满足照度要求。同时，克服了高压钠灯的断电间隙问题，满足应急灯的不问断供电要求。

    （三） 隧道检修照明：长隧道紧急停车带的加强照明主要作为车辆的检修照明，显色性要求高，无极灯的高显色性与高光效是紧急停车带加强照明的理想用灯，因此选择100W的无极灯作为长隧道紧急停车带的加强照明灯。

    （四） 短隧道基本照明：由于无极灯灯泡内壁采用的是荧光粉，其光线的波长不像高压钠灯那样具有透雾性，长隧道中因坡道、弯道，重载货车影响，常有烟雾出现的情况。因此，长隧道的基本照明仍采用高压钠灯，以利于行车安全，而短隧道内由于通风良好，烟雾很少，可采用无极灯作为基本照明灯。

    （五） 加强隧道出入口段的照明对隧道白天的行车安全至关重要，实现这部分照明的功能灯功率高(多为400瓦及200瓦)，光通量大。由于无极灯为新技术产品， 150W以上的高功率无极灯现多处于试用、完善阶段，因此隧道出入口段的加强照明目前还不宜使用无极灯，仍采用高压钠灯。

    （六） 在价位上，作为第三代新型光源，电磁感应无极隧道灯的价位略高于隧道高压钠灯，而应急电磁感应无极灯与传统的荧光型应急灯价位相当，采用无极灯引起的投资增加非常有限，如果该产品确如理论上所分析的具有长寿命特点，其在灯具和维修费用的节省方面，具有很大的优势，是值得推广采用的。

    目前，福建省高速公路已基本采用中压电能传输技术，由于设计需按较高负荷标准进行相关的电气设计，但在实际运行中，风机运行时间较短，隧道照明负荷也远达不到设计值，往往造成供电末端电压偏高，采用高压钠灯等传统灯具，如果电压偏高，既浪费电能又影响灯具寿命。而无极灯光效高，功率因素高(理论上可达到99％)，无功功率少，可减少导线线径，同时电磁感应无极灯采用恒功率输出，电源适用范围宽(85-270V)，较适用于高速公路的隧道照明。

    在高速公路隧道照明设计中，隧道照明灯具的合理选择具有重要意义，是采用以高(低)压钠灯为代表的透雾性好的灯具，还是采用以荧光灯(电磁感应无极灯)为代表的显色性好的灯具：是采用电子镇流器还是电感镇流器，在高速公路隧道照明的设计中仍存在分歧，并在讨论和测试中。有意见认为，在明视觉情况下应采用透雾性好的灯具，在低视觉情况下应采用显色性好的灯具。而电子镇流器相对电感镇流器虽然具有重量轻、节材、节能的优点，但同时在高速公路隧道震动强的环境中，其故障率较高的缺点便暴露出来。高速公路采用电磁感应无极灯已经有灯具出现故障的情况，分析原因，可能仍然是电子镇流器中，采用电子元件较多，不适应震动环境所引起的。

    目前我国的照明用电约占社会总用电量的12％，在照明市场推广节能技术对于缓解电力供应紧张局面、建设节约型社会具有现实意义。国内主流照明企业纷纷开发具有节能技术的照明新产品，节能灯具的产量也在不断攀升。但是目前节能市场极不规范，节能技术往往体现为众多企业和产品的概念炒作，实际使用效果还需通过实际使用进行检验。高速公路隧道照明对高速公路的正常运行影响很大，如何设计一个既保证通车安全又节能、可靠的照明系统，需要认真研究。

上一页  [1] [2]