刘治指出，经济型汽车包括排量小，节能，技术性能适当先进，通过性较好，环保性能较好，体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平的汽车。具体指标要求是:发动机排量小于等于1.4L、车身外形尺寸总长小于等于4米、发动机功率大于等于45KW/L、油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。

    据了解，截至目前，中国仍有80多个城市对小排量汽车使用和运营情况加以限制。刘治表示，鼓励经济型汽车发展，有利于缓解汽车产业与资源环境之间日益紧张的压力，缓解车与路的矛盾；有利于培养汽车工业自主品牌和汽车出口以及提高国际竞争力。

    北京

    小排量限行有望放开

    北京市有意给小排量汽车“松绑”。近日，副市长张茅在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节能型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制政策。

    他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府非常关心该问题。“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。”他表示，以往存在“排量越高，说明社会越发达；企业老板做大排量汽车说明这个企业很有钱有实力”等心理认识，但实际上小排量汽车不仅节能，而且占路面积少、停靠方便，有利于节能型城市建设。

    成都

    不“限小”私车满街跑

    在成都人心目中，车就是交通工具，买车、用车都以方便生活为主要目的。街头行驶的也大多是经济型车，其中尤以价格低廉、小巧玲珑的低排量车为最。据不完全统计，成都私家车中有60％~70％是5万~10万元的小排量经济型车。至今，成都仍是长安奥拓在全国最大的消费市场。

    在成都，从来没有对小排量汽车新车入户、道路通行、停车收费等有过任何限制政策。无论是新修建的封闭性绕城高速公路，还是最拥堵的市中心，都能看到奥拓车潇洒穿行的身影。

    宽松的政策，使成都的养车成本相对低廉。刚刚毕业一年的四川某高校教师高燕妮拥有一辆奥拓车，她算了一笔账:每年养路费1260元、五路一桥费400元、保险费1500元、油费3000元(未涨价前)、停车费600元，折合下来，每个月的养车成本约为550元。

    上海

    小排量汽车渐上高架路

    上海鼓励小排量汽车的政策有望出现重大突破。近日，在东方油气网承办的“上海石油论坛”上，上海市发改委能源发展处相关人士表示，上海市政府将允许小排量车开上高架道路，目前正在制订相关方案，估计不久会出台。

    当笔者提问，目前上海部分小排量车被挡在了高架路之外，这与国家倡导的创建节约型社会的宗旨不符时，上海市发改委能源发展处处长助理张丽虹回应:这确实是大家比较关心的问题，国家也在积极倡导新型小排量汽车的推广。上海市政府正在制订这方面的新方案，它将与其他相关政策进行配套，相信会对小排量汽车的推广起到实质性作用。上海科学院科技产业发展处处长沈跃栋在接受采访时表示，上海市发改委正在研究的方案确实有重大意义，其与提高小排量汽车的性能并举，效果更佳。

    意大利

    小型汽车消费是主流

    笔者在意大利长期生活和采访中发现，低油耗、小排量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。在报社工作的詹卡洛说，他和妻子各拥有一辆排量为1.2升的菲亚特，而且车身都很小，所以购买如此小排量的汽车是因为小车的好处很多。一是小车占地空间小，无论到任何地方停车都很方便。二是耗油低，每个月可节约不少日常开支。第三是少交汽车保险和汽车通行税等。

    更重要的是意大利没有对小排量汽车有特殊的限制政策。

    韩国

    小排量汽车享受众多优惠政策

    在亚洲金融危机之后的1998年，韩国微型车销量曾经达到创纪录的15万辆，占整个汽车销量的27.6％，但由于整个社会还存在喜欢中大型车的风气，微型车销量在2000年以后一直没有大的突破。然而，从节约能源和提高道路使用率的角度出发，韩国政府对小排量汽车，特别是微型车，制定了很多优惠政策。

    韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策:例如在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价的10％，0.8至2.0的车交纳5％，不满0.8的车则免除；在车辆登记税上，一般轿车交纳总车价的5％，商用车交3％，微型车免除；在车辆取得税方面，微型车是免税，其他车需要交纳总车价的2％；另外，购置车的时候还要买公债，排量越小的车买的越少。除此以外，微型车还可以享受免交驾照税等优惠。