我国已连续两年跻身世界最大的汽车生产消费国，但节能减排成效显著的柴油轿车发展竟十分迟缓，仅占轿车总产量的0.65%，远远落后于欧洲50%的平均水平。在纯电动车一时还难以成气候的情况下，要完成国家十二五节能减排约束性指标，轿车柴油化就成为迫切而现实的途径选择。

　　柴油车具有先天高效率特性

　　据权威机构预测，2015年前90%的汽车仍将采用传统动力，2020年前传统动力仍将占有80%的市场。而2005年7月1日，我国实施的《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，要求到2015年平均油耗要达到每百公里6.9L。具体步骤为，2012年为导入期，允许企业平均燃油消耗量比目标值高9%；2013年，允许企业平均燃油消耗量比目标值高6%；2014年，允许企业平均燃油消耗量比目标值高3%；到2015年全面实行第三阶段燃油消耗限值标准。

　　有数据显示，与同排量的汽油机相比，柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，而动力却可以提升50%。由于柴油轿车优异的节油特性，在原油价格持续上涨的情况下，其经济性尤为突出。如果油价继续升高，则柴油轿车的经济性就更加明显。从可靠性上来看，柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度与汽油机相比较低，相关零部件不易老化，发动机的故障率远远低于汽油发动机，整车安全性也大大提高。

　　对比电动车，柴油车基础设施的升级改造更为简便。发展电动车，将是对现有能源供应体系的一次彻底推翻。重新建立电动车的能源供应体系，花费巨大。有人测算，十二五如重点发展电动车，国家至少得投入2000亿元用于充电站建设。而反观柴油供应体系，现在已有较为完善的设施，只要稍加改进，就能适应技术更为先进的柴油车所需。

　　因此，在没有掌握电动车核心技术的情况下，柴油车先天的高效率特性，将成为我国车企现实选择。如果柴油车市场份额能达到30%，那么每年就能为国家节省将近一个大庆的原油产量，同时能减少近600万吨的温室气体排放。

　　欧美日先行一步

　　尽管国情和能源战略各有差异，但欧洲、美国和日本等发达地区和国家几乎一致地制定了积极发展和推广清洁柴油车的发展战略。

　　西欧国家石油产量有限，节约能源的需求迫切。欧洲一方面积极寻求新能源，计划在2020年把新能源占所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低传统汽车的能源消耗，先进的柴油技术成为最切实可行的选择。在欧洲，柴油轿车已经被广泛接受和认同，其市场份额在持续增长。据有关研究机构预测，到2015年，西欧市场柴油轿车的占有率将达到55%的最高值，然后趋于稳定。

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