“做公益事业为了便民，免费模式无可厚非。然而‘免费’也需要企业投资成本，武汉自行车项目通过与政府置换公共资源，减轻了政府的财政支出负担，也给企业奠定了回收成本的基础，激发了企业的积极性。更重要的是，免费模式可以让老百姓真正获益。”武汉鑫飞达自行车公司董事长刘纯启说。武汉便民公共自行车项目在打造产业链的同时，注重“武汉模式”核心价值文化氛围的营造。“节能减排是个长期的工程，必须要和企业的利益相结合。”马鹏程说。

　　据介绍，下一步武汉将进一步贯彻落实公交优先战略，为此，武汉将投入6个亿。“在资金方面，如果国家能给予一定的更新设备鼓励资金，会更有利于推动企业的节能减排积极性;目前的出租车基本都是油改气，而国家对燃料改装缺少统一标准，这就需要进一步完善相关规范。”马鹏程说，武汉的节能减排工作坚持走“大型化、清洁化、专业化”的道路，必须找到合适武汉发展的路子，才能最终形成低碳交通体系。

　　杭州：从自行车到水上巴士

　　每个到杭州的人，都会被遍布大街小巷的红色自行车吸住眼球。骑车出行，畅游西湖，也成为当地百姓和游客最热衷的出行方式。作为交通运输部首批10个低碳交通运输体系建设试点城市之一，杭州的低碳交通带给我们哪些启示?

　　杭州公共自行车系统目前有3000个网点，近7万辆自行车，每天约有20多万人次使用。在杭州当地市民的评价中，公共自行车是市政府办实事的“民心工程”。杭州市交通运输局副局长朱玉龙说，今年，杭州准备从建设、技术、服务、运营标准入手，提炼出杭州公共自行车模式，从而向全国推广。

　　“试点的目的是希望能为全国其他城市树立一个样本和标准。”朱玉龙说，“不能只顾自己做得尽善尽美，还要为其他城市起示范作用，帮助其他城市推进低碳交通工作。”他说，试点的目的就是试出一系列的标准和规范。目前，公共自行车系统以及杭州与智囊机构正在合作推出的“碳汇林”标准，是杭州在试点中重点推出的一项标准。

　　杭州市交通运输局法规处处长王伟说：“如果杭州的公共自行车能向其他城市输出技术和管理，就能实现效益最大化，这是我们努力的方向。”他说，这个过程离不开部门的合作，智囊机构的帮助。我们与交通运输部公路院、浙江大学、浙江农业大学等科研智囊机构都建立了战略合作关系。

　　据了解，杭州地处江南，水网密布，杭州提出的公交、地铁、出租车、公共自行车、水上巴士“五位一体”的绿色公交体系，就是基于杭州城市特点的低碳交通体系。低碳交通体系试点是基于城市特色的试点，杭州则在特色的基础上，寻找让市民都参与的项目。

　　据朱玉龙介绍，杭州有很多水道，交通部门希望能将这些具有特色的宝贵通道利用起来。从2003年到2004年，杭州交通部门逐步推出了水上巴士项目，目前已经有8条水上巴士项目，年均客运量已过百万。而未来河道进一步建设后，杭州还将大规模扩充水上巴士项目。小型轮船沿着水道悠然穿行，还能浸润在江南雨雾中，深得上班族的喜爱。

　　株洲：推进低碳交通

　　初夏正是株洲最好的时节，湘江边的景观带里是悠闲骑行的市民们，在湘江的涛声中畅快骑行。通体明黄的公共自行车，在嫩绿的树丛中格外显眼。

　　“低碳交通的目的是什么?就是让交通不是人们的负担，而是一种融入人们生活的享受。这是宜居株洲的基础，也是株洲低碳交通的最终目标。就像湘江边上骑行的人们一样，让低碳交通成为市民习以为常的一种生活方式。”株洲市交通运输局局长邓尚文说。

　　作为全国工业重镇，株洲为何入选第二批低碳交通运输体系试点城市?

　　据了解，株洲从2009年开始，实施了“株洲市公交车电动化3年行动计划”，用3年时间完成了城区627辆油电混合公交车改造，成为全国首个电动公交城。去年3月，株洲启动建设低碳绿色出行公共自行车租赁系统，现已建成1000多个租赁点，投放公共自行车1万多辆，办理租赁卡近20万张，日均使用量达15万人次……

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