最近混合动力汽车成为大家关注的焦点，首先是世界原油价格频频上拉，带来全球性的节油热潮，中国政府对环保的要求及建设节约型社会的倡导，都加强了汽车行业更深层的思考。

我国汽车行业必须高度重视能源战略，关注世界未来汽车新动力的发展趋向，加快汽车新动力的研究和开发。这不仅是中国汽车工业也是世界汽车产业共同面临的战略任务。由于汽车混合动力技术使能源利用率由原来的60%%至70%%提高到了95%%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，尾气污染自然也减少一半，而且几乎没有发动机噪音。节能、环保效果明显。

丰田PURUIS普锐斯混合动力车实现了国产化，众多国内企业纷纷宣布开发混合动力车，但由此也引发了社会上两种截然相反的观点。一方认为混合动力车在市场份额上超不过1％，中国所有汽车厂商都押宝在混合动力车上，品牌不硬，车型不新，没有核心技术，混合动力在中国是一个陷阱；另一方认为混合动力技术对于全世界的汽车企业都是一个新课题，中国本土汽车业有机会与跨国汽车公司站在同一条起跑线上，这将是中国汽车崛起的最佳机会。

上海汽车工业（集团）总公司战略委员会教授级高级工程师胡安生认为，由于混合动力技术的先进性和实现的现实性，节能、环保效果明显，采用混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案。但是，由于混合动力汽车是在牺牲了部分环保利益的基础上，可以满足目前人们对汽车环保的基本要求，在结构上两套系统 电池/电机和内燃机 同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也提高了对整体工艺及控制等方面的要求，存在很大的局限性。因此说，混合动力汽车是传统汽车时代向氢燃料电池汽车时代的过渡车型技术，虽然不是长远之计，但据估计，仍有20年以上的较长市场周期，可以充分利用现有内燃汽车生产能力，推动传统汽车工业的改造发展。

在2001年年底，“863计划”电动汽车重大专项项目曾在全国进行项目研究开发的招投标，招标结果是，纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车牵头研制；而混合动力客车由一汽、东风控股的东风电动汽车公司牵头，利用各自的现有底盘技术开发；混合动力轿车由东风电动汽车公司负责开发；燃料电池客车则由北京客车总厂负责；燃料电池轿车项目则由上海燃料电池汽车动力系统有限公司承担，该公司由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立。为了实现这一目标，科技部采用了新的项目管理方式促进方案落实。将以官、产、学、研四位一体的方式联合组织攻关，以建立现代企业制度的研究开发体制为保证。

由此可见，混合动力技术，是现阶段没有更好的解决办法的情况下，最易于实行的环保节能的有效方案，而政府很早以前就对新能源的开发建设投注了大量精力，并进行有效部署，分阶段进行实施，我们的汽车产业，尤其是大的汽车集团，在不同的汽车新动力研发方面进行着研究，汽车产业全面陷入混合动力陷阱的担心似乎可以告慰。

然而，在另一方面，我们的中小型汽车厂家也先后宣布了各自的混合动力车计划。使我们的担忧有了出处，混合动力不能作为一种时尚来追逐。汽车制造企业应该有一个清醒的头脑来面对，且不说在技术层面是否与现在已经在产的国际先进混合动力技术能够短期内赶超，仅从市场角度来看，混合动力汽车是双重驱动系统，造车成本上升是必然的，相对于上涨的油价，买车成本依然是大头，那么有多少消费者会为环保意识买单，这恐怕是必须思考的问题，多一套系统，维修费用的上升，恐怕也是消费者注重的问题。所以混合动力汽车作为一个过渡车型，它的市场份额到底能占到多少？这是每个汽车厂家在投入开发前必须要自问的。我们不得不提醒汽车厂家们，在巨大投资面前，请保持冷静，重复开发建设，造成人力、物力、财力的巨大浪费，不仅是汽车厂家的损失，也是中国汽车产业的损失，在我们国人如此期许着汽车产业腾飞的时代，请谨慎对待你们的事业。

而借此机会作秀的汽车厂家，当然不失为一种高明的营销手段。有人认为，这是国际汽车集团在中国市场的一次角逐，果真如此，我们刚起步的中国汽车企业更应谨慎对待，一哄而上的代价将是沉痛的。