２００４年１０月发布的《乘用车燃料消耗量限值》，是我国控制汽车燃油消耗量的第一个强制性标准，该标准明显压低了我国乘用车的平均燃油消耗；２００５年底，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，对小排量汽车发展有所促进；２００７年，国家标准委发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。

　　有关专家钟师认为，汽车业节能降耗政策不断出台，对产业健康发展有积极意义。但在生产、消费环节的单一政策对"扬小抑大"作用毕竟有限，我国在汽车节能降耗方面还需从生产、销售、日常使用等各环节推出"组合拳"，除了消费税调控之外，可借鉴国外经验，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜。

　　专家指出，我国要真正体现汽车业"扬小抑大"的决心，也要注重适用环节中的税收政策设置。如车船税是财产税，日本汽车税最低与最高差２０多倍，我国仅差不到１倍。造成夏利Ｎ３与比它贵３００多倍的宾利轿车交差不多的税，这样就很难起到对节能汽车的促进作用。

　　"我国少数购买大排量豪华车的消费者，对价格并不敏感，所以单纯涨价未必能止住其'油老虎'消费冲动，而在欧洲，已形成了某种社会舆论来给这些高耗能汽车用户造成压力，使其有道德负疚感。"钟师建议说，我国也应同时完善"扬小抑大"的软性社会环境，倡导节能光荣的氛围。

上一页  [1] [2]